Zníženie rýchlosti v mestách na 30 kilometrov za hodinu má v zahraničí preukázateľné výsledky. Štatistiky z viacerých európskych miest ukazujú menej nehôd, tichšie ulice a len minimálne predĺženie jazdných časov. Obavy vodičov z kolapsu sa podľa dát nepotvrdzujú, pričom fyzika aj reálna prevádzka hovoria jasne v prospech pomalšej jazdy.
Téma sa pravidelne objavuje aj na Slovensku a zakaždým vyvolá podobnú reakciu. Varovania pred meškaním a šikanou motoristov však narážajú na skúsenosti miest, ktoré už plošný limit zaviedli. Analýzy ukazujú, že v mestskom prostredí rozhodujú križovatky, kolóny a plynulosť dopravy, nie hodnota na tachometri.
Fyzika je neúprosná
Pri rýchlosti 50 kilometrov za hodinu je brzdná dráha približne dvojnásobná v porovnaní s jazdou tridsiatkou. Nemecká štúdia Nadácie Björna Steigera to preniesla do konkrétnych dôsledkov. Zrážka vozidla s chodcom pri rýchlosti okolo 24 kilometrov za hodinu znamená riziko smrti na úrovni približne 3,5 percenta. Pri päťdesiatke sa pravdepodobnosť zvyšuje na 37 percent.
Rovnaký obraz ponúka prax. Bologna po zavedení plošnej tridsiatky zaznamenala za jeden rok pokles dopravných nehôd o 13 percent. Edinburgh po troch rokoch informoval o znížení počtu zranených o 43 percent. Nižšia rýchlosť síce chyby vodičov neodstraňuje, ale výrazne zmierňuje ich následky.
Časová strata sa nekoná
Najčastejším argumentom proti pomalšej jazde je obava z meškania. Analýza GPS dát z Veľkej Británie však ukázala, že na trase dlhej osem kilometrov sa po zavedení limitu 30 kilometrov za hodinu predĺžil jazdný čas v priemere o menej než jednu minútu. V kontexte každodennej dopravy ide o zanedbateľnú zmenu.
Dôvod je jednoduchý. V meste určuje tempo premávky najmä počet zastavení. Červené svetlá, preplnené križovatky a kolóny vyrovnávajú rozdiely medzi rýchlymi a pomalšími autami. Nižší limit zmenšuje rozostupy, znižuje prudké brzdenie a podporuje plynulejší rozjazd vozidiel, čo v špičke zvyšuje priepustnosť ulíc.
Slovensko a širšie dôsledky
Na Slovensku platí v obciach všeobecný limit 50 kilometrov za hodinu od roku dvetisícdeväť, keď nahradil pôvodnú šesťdesiatku. Plošná tridsiatka zatiaľ nie je na stole, hoci zóny so zníženou rýchlosťou fungujú v obytných štvrtiach a pri školách. Odborníci upozorňujú, že samotné značky nestačia a ulice musia pomalšiu jazdu podporovať aj stavebnými úpravami.
Nižšie rýchlosti majú aj širší dosah. Podľa experta na výskum dopravných nehôd Siegfrieda Brockmanna znamenajú menej hluku, nižšiu produkciu emisií a lepšiu kvalitu bývania. Aj preto Európska únia smeruje k rozširovaniu tridsiatky v mestách. Nemecký Spolkový úrad pre životné prostredie v roku dvetisícdvadsaťtri odporučil, aby limit 30 kilometrov za hodinu nahradil päťdesiatku s výnimkou hlavných dopravných ťahov.
