Vyhrievané sedadlá v autách vytvárajú viac elektromagnetického poľa než samotný elektromotor či batéria, ukázalo rozsiahle testovanie nemeckého autoklubu ADAC. V čase, keď sa po cestách premáva čoraz viac elektromobilov a pribúdajú obavy z takzvaného elektrosmogu, ide o zistenie, ktoré prekvapilo aj časť vedcov zapojených do meraní.
Diskusia o tom, či elektrické autá neohrozujú zdravie človeka, sa pritom netýka len vozidiel. Elektromagnetické polia vytvára väčšina moderných technológií. Od mobilných telefónov a Wi-Fi sietí, cez mikrovlnné rúry a televízory, až po inteligentné hodinky. V reálnom živote sa človek takýmto poliam prakticky nedokáže vyhnúť, preto odborníkov zaujímalo, či jazda v elektromobile nepridáva riziko navyše.
Ako ADAC meral elektrosmog
Autoklub ADAC sa rozhodol, že obavy preverí meraniami v reálnej premávke. Do testu zaradil jedenásť elektromobilov a dva plug-in hybridy, pričom si na spoluprácu prizval Federálny úrad pre radiačnú ochranu a ďalšie vedecké inštitúcie. Súčasne použil aj jedno auto so spaľovacím motorom, konkrétne Opel Corsa, ktoré porovnal s elektrickou Corsou-e, aby vedel, ako sa líši klasická technika od batériovej.
Namiesto živých dobrovoľníkov použili výskumníci špeciálnu figurínu so zabudovanými senzormi. Tá počas rôznych jázd zaznamenávala hodnoty elektrických a magnetických polí v priestore kabíny. Merania prebiehali pri zrýchľovaní, prudkom brzdení, počas nabíjania a aj pri bežnej jazde mestom a po diaľnici. Vznikol súbor s približne 975-tisíc individuálnymi hodnotami, čo umožnilo odhaliť aj krátkodobé špičky.
Elektromobil nie je výnimočný zdroj
Výsledky ukázali, že elektromobily, hybridy aj autá so spaľovacím motorom vytvárajú elektromagnetické polia, no pri väčšine frekvencií sa výrazne nelíšia. Vysokofrekvenčné polia pochádzajú najmä z bezdrôtových systémov, ako je Bluetooth, Wi-Fi, bezkľúčové odomykanie, monitorovanie tlaku v pneumatikách a radarové senzory asistenčných systémov. Tie sú dnes bežnou súčasťou aj úplne klasických áut.
Rozdiely sa ukázali najmä pri statických a nízkofrekvenčných magnetických poliach. Elektromotor, výkonová elektronika a proces nabíjania vytvárajú iný charakter poľa než spaľovací motor. Napriek tomu sa namerané hodnoty nachádzali pod platnými limitmi. Krátke špičky sa objavili napríklad pri silnom zrýchlení alebo prudkom brzdení, podľa vedcov však nedosiahli úrovne, ktoré by mali predstavovať zdravotné riziko pre posádku.
Najvyššie intenzity magnetického poľa sa objavili pri spodnej časti kabíny, v okolí nôh cestujúcich. Súvisí to s tým, že batériové moduly a časť výkonovej elektroniky sú často integrované v podlahe. Napriek tomu ostali aj tieto hodnoty v bezpečnom rozmedzí, a to dokonca pri vozidlách, ktoré ponúkajú vyšší výkon a rýchlejšiu akceleráciu než porovnateľné spaľovacie modely.
Prekvapenie menom vyhrievané sedadlá
Najviac prekvapilo iné zistenie. Keď výskumníci zapli vyhrievanie sedadiel, senzory zaznamenali podstatne silnejšie lokálne magnetické pole než pri bežnej jazde samotným elektromobilom. Vyhrievanie sedadiel pritom používajú vodiči v elektrických autách aj v klasických vozidlách, preto nejde o problém viazaný na batériovú technológiu. Skôr pripomína, že hlavným zdrojom poľa býva konkrétny prvok výbavy, nie iba typ pohonu.
Neprehliadnite
ADAC upozorňuje, že namerané hodnoty aj pri zapnutom vyhrievaní neprekročili normy. Pre citlivé osoby, ktoré majú implantované lekárske zariadenia, ako sú kardiostimulátory, tak podľa štúdie nevzniká zásadné riziko. Odborníci však odporúčajú, aby ľudia s veľmi špecifickými zdravotnými komplikáciami konzultovali dlhé cesty s lekárom, podobne ako pri iných zariadeniach vytvárajúcich elektromagnetické polia.
Zaujímavou súvislosťou je vplyv štýlu jazdy. Plynulá a pokojná jazda vytvára menšie elektromagnetické výkyvy, zatiaľ čo agresívne zrýchľovanie a časté prudké brzdenie vedú k výraznejším, hoci krátkodobým zmenám poľa. Vodič tak môže vlastným správaním aspoň čiastočne ovplyvniť, aké intenzity sa v aute objavia, aj keď výsledné hodnoty stále ostávajú pod limitmi.
Vedci sa zhodujú, že dnešné normy nastavili tak, aby chránili väčšinu populácie s veľkou rezervou. Elektromobily, ktoré tieto limity plnia, podľa aktuálnych poznatkov nepredstavujú väčšie riziko než iné moderné technológie, ktoré ľudia nosia vo vrecku alebo majú doma. Skrýva sa tu však otvorená otázka, či dlhodobé pôsobenie aj nízkych úrovní poľa nemá jemné účinky, ktoré zatiaľ nevieme spoľahlivo zmerať.
ADAC a partnerské inštitúcie preto plánujú pokračovať v ďalšom výskume. Elektromobily budú pribúdať, infraštruktúra rásť a elektroniky v autách bude viac. Najbližšie roky tak ukážu, či sa regulačné limity zmenia, alebo sa potvrdí, že väčšie obavy z elektrosmogu v autách boli skôr dôsledkom strachu z novej technológie než reálneho rizika.
