Na opačnej strane sveta už vodiči tankujú palivá, ktoré obsahujú významnú zložku obnoviteľných zdrojov. V Brazílii dosahuje podiel bioetanolu v benzíne až 27,5 percenta, zatiaľ čo India nedávno prekonala hranicu 19 percent, čím splnila svoj cieľ naplánovaný o päť rokov skôr. Európa je aktuálne pozadu, no pripravuje kroky, ktoré by mohli výrazne zmeniť podiel obnoviteľných zložiek v palivách dostupných na čerpacích staniciach.
Prípravy na benzín E20
V Európskej únii sa diskutuje o zavedení benzínu označeného ako E20, ktorý by obsahoval až 20 % bioetanolu vyrobeného prevažne z rastlinných zdrojov. Tento krok by umožnil zníženie emisií oxidu uhličitého zo spaľovacích motorov bez nutnosti masového prechodu na elektromobily. Pre mnohých spotrebiteľov, vrátane vodičov na Slovensku, by išlo na prvý pohľad o jednoduchú zmenu. Skutočnosť však môže byť komplexnejšia, najmä pokiaľ ide o staršie vozidlá, ktoré nemusia byť na takúto zmes plne pripravené.
Pri zavádzaní benzínu E10, obsahujúceho 10 % bioetanolu, už v minulosti vznikli problémy, keď niektoré modely vykazovali zvýšené opotrebenie dielov alebo technické ťažkosti. Preto E20 vyžaduje rozsiahle testovanie, presné technické špecifikácie a jednoznačné odporúčania zo strany výrobcov automobilov. Na tejto úrovni sa momentálne pracuje na vytvorení celoeurópskych noriem, aby sa predišlo zmätku na trhu.
Európske normy a základy dôvery
Proces harmonizácie pravidiel pre benzín typu E20 je už v procese. Nemecko zaslalo svoj návrh technickej špecifikácie výboru pre normalizáciu CEN. Tento dokument definuje minimálne oktánové číslo, toleranciu obsahu vody a ďalšie parametre, ktoré sú kľúčové pre spoľahlivé fungovanie motorov. Ak pôjde legislatívny proces podľa očakávania, pravidlá by mohli byť schválené najneskôr do roku 2028, čím by sa vytvoril priestor pre postupné zavedenie nového paliva na európsky trh.
Automobilky budú musieť pripraviť zoznamy kompatibilných modelov, aby vodiči vedeli, či ich vozidlo dokáže bez problémov jazdiť na E20. Podobný prístup už ukázala India, kde sa novozavedený benzín stal dostupným len v kombinácii s dôsledným testovaním odolnosti motorov a širokou podporou zo strany priemyslu. Slovenský trh by si mohol z tohto príkladu odniesť ponaučenie, že úspešné zavedenie E20 je viac otázkou budovania dôvery a informovanosti, než len technickou výzvou.
Inšpirácia z Indie
India za posledné desaťročie preukázala, že aj radikálne zmeny v zložení palív je možné zvládnuť relatívne rýchlo. Krajina zvýšila domáce kapacity na výrobu bioetanolu z pôvodných 300-tisíc ton v roku 2014 na viac ako 5,6 milióna ton v roku 2024 a plánuje prekročiť hranicu 8 miliónov ton. Tento rast nielenže prispel k znižovaniu emisií a závislosti na dovoze ropy, ale zároveň priniesol ekonomické benefity tisíckam roľníkov.
Na Slovensku môže rozvoj bioetanolového trhu závisieť od viacerých faktorov: pripravenosť legislatívy, dostupnosť technológií, ale aj úroveň informovanosti vodičov. Bez dostatočnej informačnej kampane by verejnosť mohla vnímať palivové inovácie skôr ako riziko než výhodu. Ak bude Slovensko postupovať podobne ako India – so zreteľom na spoluprácu medzi vládou, výrobcami a spotrebiteľmi – mohlo by v nasledujúcej dekáde výrazne znížiť svoju uhlíkovú stopu a posunúť sa smerom k udržateľnejšej doprave.
Zavedenie benzínu E20 by mohlo predstavovať dôležitý krok smerom k ekologickejšej doprave. Zároveň však táto zmena kladie vysoké nároky na technickú pripravenosť krajiny aj na ochotu spotrebiteľov prispôsobiť sa novej ére osobnej mobility.
