Na niektorých európskych križovatkách sa vodiči zľaknú, či dobre vidia, keď popri klasických značkách zbadajú čierne auto so siluetami troch ľudí. Ide o oficiálne schválenú značku, ktorá má podporiť spolujazdu, no v uliciach ju takmer nikde nevidieť. Nápad, ktorý mal odľahčiť zápchy a ušetriť emisie, narazil na obavy úradov a mestských dopravcov.
Koncept vznikol v Nemecku, krajine, ktorá sa tradične snaží spájať prísne pravidlá s moderným prístupom k mobilite. Značka sa objavila v balíku zmien pravidiel cestnej premávky v roku 2020. Mala byť signálom, že štát chce odmeniť vodičov, ktorí neobsadzujú cestu osamote, ale vezú aj spolucestujúcich. Výsledkom by mal byť menší počet áut v preplnených centrách miest a plynulejšia premávka.
Tri osoby, extra výhody
Pravidlá rátajú s tým, že zvýhodnenie získajú osobné autá a motorky s postranným vozíkom, v ktorých sedia minimálne tri osoby. Mestá môžu týmto vozidlám povoliť napríklad jazdu v buspruhu, pričom šofér tak získa rýchlejší prejazd hustou premávkou. V niektorých prípadoch sa uvažovalo aj o výnimkách z vybraných obmedzení v centre, čo by vodičom skrátilo cestu a súčasne znížilo počet áut s jednou osobou na palube.
Inšpirácia prišla z krajín, kde tzv. jazdné pruhy pre vozidlá s vyššou obsadenosťou fungujú už roky. V Spojených štátoch či Kanade má podobný systém názov HOV, teda High Occupancy Vehicle, a využívajú ho najmä dochádzajúci do veľkých aglomerácií. Nemecko chcelo preniesť túto logiku do európskeho mestského prostredia, pričom sa očakávalo, že výrazná časová úspora priláka vodičov k spolujazde.
Obavy z pomalších autobusov
Realita po prijatí nových pravidiel však vyzerala úplne inak. Mestá museli každé experimentálne nasadenie schvaľovať zvlášť a dopravu mali povinnosť dôkladne testovať. Dopravné podniky upozorňovali, že keď sa buspruh otvorí aj pre autá s tromi ľuďmi, autobusy môžu stratiť časovú výhodu. V situácii, keď samosprávy investujú do verejnej dopravy milióny eur, sa báli, že ju takým krokom priamo znevýhodnia.
Viaceré mestá preto radšej zvolili konzervatívny prístup a projekty stopli ešte pred spustením. Úrady tvrdili, že chcú chrániť presnosť grafikonu a spoľahlivosť spojov. Zatiaľ čo teoretické modely predpokladali, že autá so spolujazdcami nezahlcujú pruh tak výrazne, politická odvaha nebola dostatočná. Značka ostala v predpisoch, no v premávke ju možno vidieť len na ojedinelých úsekoch.
Dôležité je, že samotná prítomnosť troch ľudí v aute nestačí. Pokiaľ konkrétne mesto neumiestni značku s tromi postavičkami pod značku buspruhu, vodič tam jednoducho nesmie vojsť. V Nemecku dnes môžu šoféri za neoprávnenú jazdu v pruhu pre autobusy zaplatiť až 170 eur, pričom pri ohrození ostatných účastníkov cestnej premávky im hrozí aj odobratie vodičského preukazu.
Z právneho hľadiska teda ide o plnohodnotnú dopravnú značku, ktorá má zatiaľ takmer nulové využitie. Dopravní experti upozorňujú, že keď štáty hovoria o podpore ekologickej mobility, mali by podobné nástroje nasadzovať odvážnejšie. Inak zostane myšlienka spolujazdy len na úrovni kampaní, ktoré nabádajú ľudí, aby spolu cestovali, no v praxi im to neprinesie žiadnu konkrétnu výhodu.
Neprehliadnite
Ak sa bude tlak na znižovanie emisií a zápch v mestách ďalej zvyšovať, je pravdepodobné, že sa Nemecko k tejto značke ešte vráti. Mesto, ktoré ju nasadí v správnej kombinácii s kvalitnou verejnou dopravou a parkovacou politikou, môže získať cennú konkurenčnú výhodu. Zatiaľ však značka s tromi postavičkami ostáva skôr symbolom nevyužitého potenciálu než skutočnou zmenou v uliciach.
