V uliciach Hanoja jazdia milióny motocyklov a už o pár rokov sa pre väčšinu z nich centrum mesta zavrie. Vietnam, ktorý je na dvojkolesovej doprave existenčne závislý, sa rozhodol, že spaľovacie motory postupne vytlačí z najdôležitejších mestských zón. Pre mnohých obyvateľov to znamená, že každodenná cesta do práce či do školy sa výrazne zmení.
Hanoj v posledných rokoch patrí medzi mestá s najznečistenejším vzduchom v Ázii, pričom väčšina emisií pochádza práve z dopravy. Miestne úrady preto pripravili plán, ktorý má krok za krokom obmedziť vstup benzínových a naftových motoriek do centra. Najskôr sa zavedú obmedzenia v jednom okruhu, potom v ďalších, až kým nebude jadro metropoly určené najmä pre elektrické vozidlá a verejnú dopravu.
Tri okruhy, pevné termíny
Radnica od júla 2026 zakáže jazdu spaľovacím motocyklom v prvom vnútornom okruhu. Od začiatku roka 2028 sa má zákaz rozšíriť na širšiu zónu a približne od roku 2030 sa obmedzenia dotknú aj ďalších mestských častí. Podľa dopravného úradu sa v Hanoji ku koncu roka 2024 nachádzalo asi 6,9 milióna motocyklov, z čoho približne 6,4 milióna jazdilo na benzín alebo naftu.
Štatistiky pritom nerátajú stroje registrované v iných provinciách, ktoré denne prichádzajú do hlavného mesta za prácou a biznisom. Prirodzene vyvstáva otázka, kde skončia milióny motoriek, ktoré do centra nebudú smieť. Časť majiteľov ich pravdepodobne predá alebo presunie na okraj, iní budú hľadať spôsob, ako prejsť na elektrický pohon alebo na verejnú dopravu.
Presun znečistenia a sociálne riziká
Odborníci upozorňujú, že mesto síce zlepší kvalitu vzduchu v jadre, ale súčasne môže iba presunúť problém inam. Motocykle na benzín sa môžu hromadiť v predmestiach a v susedných provinciách, kde sú pravidlá miernejšie. Znečistenie sa tak presunie do oblastí, ktoré majú slabšiu infraštruktúru a horší prístup k zdravotnej starostlivosti, čo zasiahne obyvateľov s nižšími príjmami.
Ďalším rizikom je mechanický odpad. Ak sa majitelia rozhodnú starých dvojkolesových tátošov zbaviť, hrozí, že skončia na nelegálnych skládkach alebo v neefektívnej recyklácii. Vietnamské úrady budú musieť súčasne riešiť zber, spracovanie a recykláciu starých strojov, inak len vymenia znečistené ovzdušie za environmentálnu záťaž v podobe kovového a plastového odpadu.
Zelená doprava, ale pre koho
Miestni analytici pripomínajú, že motocykle sú pre milióny Vietnamcov jediným reálnym spôsobom mobility. V hustej zástavbe a v úzkych uliciach nahrádzajú auto, pričom vo vidieckych regiónoch slúžia ako pracovný nástroj aj dopravný prostriedok pre celú rodinu. Khuong Kim Tao, bývalý zástupca šéfa Národného výboru pre bezpečnosť cestnej premávky, upozorňuje, že motocykle sú nerozlučne spojené so životom ľudí so strednými a nízkymi príjmami.
Odborníci preto žiadajú, aby mesto spolu s obmedzeniami ponúklo aj reálne alternatívy. Hanoj musí podľa nich výrazne posilniť metro, autobusové linky a infraštruktúru pre bicykle a elektrické skútre. Bez dostupných možností hrozí, že najviac zasiahne tých, ktorí majú najmenej peňazí a ktorí môžu čakať, že si nové ekologické stroje nebudú môcť dovoliť.
Neprehliadnite
Budúcnosť dopravy v Hanoji tak bude testom, či sa dá rýchlo znižovať znečistenie a súčasne nepreťažiť bežných obyvateľov. Podarí sa mestu vybudovať modernú verejnú dopravu a sieť nabíjačiek skôr, než sa naplno rozbehnú zákazy spaľovacích motoriek, alebo sa bude musieť harmonogram zmierniť?
Podobné otázky si čoraz častejšie kladú aj iné ázijské metropoly, ktoré majú podobný problém s preplnenými cestami a smogom. Hanoj môže byť vzorom, ale aj varovaním. To, ako zvládne prechod na zelenšiu dopravu, ukáže, či sa radikálne ekologické kroky dajú urobiť tak, aby na ne nedoplatili tí najzraniteľnejší.
