EÚ pritvrdzuje po sedemdesiatke: Chystá veľké preskúšanie seniorov za volantom, inak môžete prísť o vodičský preukaz

V Bruseli sa čoraz vážnejšie hovorí o tom, že vodičský preukaz po 70. roku života už nemá byť „navždy“. Európska komisia pripravuje pravidlá, ktoré môžu priniesť povinné kontroly schopností starších šoférov, pričom vo výsledku môžu rozhodovať o tom, či zostanú za volantom alebo budú odkázaní na pomoc rodiny a verejnú dopravu.

Čo sa mení po sedemdesiatke

Pracovný návrh počíta s tým, že vodiči po 70 alebo 75 rokoch budú musieť v pravidelných intervaloch preukázať, že ešte zvládnu bezpečnú jazdu. Nejde o formálny podpis u lekára. Hodnotenie má zahŕňať zdravotnú prehliadku, krátky test z pravidiel a aj jazdu v reálnej premávke. Cieľom je, aby štáty vedeli zachytiť zhoršený zrak, spomalené reakcie a problémy so sústredením skôr, ako prídu do kritickej situácie na križovatke alebo na diaľnici.

Komisia vychádza z medicínskych údajov, ktoré ukazujú, že s vyšším vekom sa zhoršuje schopnosť spracovať rýchlo veľa podnetov. Súčasná premávka je hustejšia, autá sú výkonnejšie a plné technológií. Vodič súčasne sleduje navigáciu, displeje a asistenčné systémy, pritom reaguje na chodcov a cyklistov. Pre časť seniorov môže byť takýto nápor náročný, aj keď šoférujú desiatky rokov bez nehody.

Vplyv TÜV a slovenské pravidlá

Diskusiu výrazne podporila nemecká asociácia TÜV, ktorá sa dlhodobo venuje technickým kontrolám vozidiel a bezpečnosti. Jej odborníci tvrdia, že pravidelné preverovanie starších vodičov môže znížiť počet vážnych nehôd, pričom zdôrazňujú individuálny prístup a nie automatické odoberanie preukazov. Vplyv TÜV je v EÚ silný a viaceré krajiny už pripravujú vlastné scenáre, ako sa na nové pravidlá adaptovať, aby nedošlo k chaosu na úradoch.

Na Slovensku dnes platí, že vodič po 65. narodeninách musí chodiť na pravidelné lekárske prehliadky. Najskôr každých 5 rokov, po 68. roku potom každé 2 roky. Lekár posudzuje fyzický a psychický stav a môže rozhodnúť o obmedzení alebo o návrhu na odobratie vodičského preukazu. Hovorí sa napríklad o zákaze jazdy v noci alebo mimo vybraného územia. Systém však neobsahuje povinné praktické jazdy a testy z dopravných predpisov, ktoré Brusel zvažuje zaviesť.

Ak sa nový európsky rámec stane záväzný, Slovensko bude musieť legislatívu upraviť. Vodičov vo vyššom veku by potom mohli čakať kombinované kontroly, ktoré spoja zdravotné prehliadky, jazdy s inštruktorom a preverenie teórie. Okrem vyššej administratívy a poplatkov by to však mohlo priniesť aj tlak na lepšie kurzy defenzívnej jazdy a na širšie využívanie moderných asistenčných systémov v autách.

Medzi bezpečnosťou a samotou

Najcitlivejšia časť debaty sa týka dôstojnosti starších ľudí. Pre mnohých je auto jediným spôsobom, ako sa dostať k lekárovi, do obchodu alebo k vnúčatám. Ak štát nastaví príliš prísne pravidlá, hrozí, že seniori zostanú doma a sociálna izolácia sa prehĺbi. Psychológovia upozorňujú, že strata vodičského oprávnenia často vnímajú ako stratu slobody a kontroly nad vlastným životom.

Odborníci preto žiadajú, aby sa hodnotenie nerobilo „paušálne“ podľa dátumu narodenia. Niektorí sedemdesiatnici sú vo výbornej kondícii a reagujú rýchlejšie ako mladší vodiči, ktorí sú unavení po nočnej práci alebo dlhom hraní hier. Moderné asistenčné systémy v autách vedia seniorom výrazne pomôcť, ak sa ich neboja a naučia sa ich používať. Kľúčom môžu byť dobrovoľné kurzy pre starších vodičov, ktoré ich naučia využiť technológie vo svoj prospech.

Brusel v najbližších rokoch ukáže, či uprednostní prísnejšie kontroly alebo dá členským štátom voľnejšiu ruku. Technológie v autách aj v doprave sa budú rýchlo meniť a otázka, dokedy je človek schopný bezpečne šoférovať, bude stále naliehavejšia. Spoločnosť si tak bude musieť zvoliť, ako veľmi je pripravená riskovať na cestách a ako veľmi je ochotná chrániť mobilitu vlastných seniorov.