Vodičov starších áut aj majiteľov elektromobilov čaká jedna z najväčších zmien v histórii technických kontrol. Autá po dovŕšení desiatich rokov budú musieť jazdiť na STK každý rok a prvýkrát sa pripravuje aj skutočne prísne testovanie batérií a elektroniky v elektroautách. Brusel od týchto opatrení očakáva menej tragických nehôd a čistejšie ovzdušie, hoci pre ľudí to prinesie viac povinností a vyššie výdavky.
Európska únia dlhodobo upozorňuje, že vozový park na starom kontinente starne. Priemerné auto na cestách je staršie než kedykoľvek predtým, pričom mnohé jazdia bez pravidelnej údržby, len s minimálnymi opravami pred STK. Nový návrh sa preto nesústredí iba na klasické motory, ale aj na softvér a asistenčné systémy, ktoré dnes riadia skoro každý moderný model.
Staré autá pod častejším dohľadom
Slovenské osobné vozidlá a ľahké dodávky dnes chodia na technickú kontrolu spravidla každé dva roky. Podľa čerstvého návrhu Európskej komisie sa má pre autá staršie ako 10 rokov interval skrátiť na 12 mesiacov. Dotkne sa to desaťtisícov vodičov, ktorí denne jazdia na obľúbených modeloch ako Škoda Octavia, Fabia a Rapid, pričom mnohé z týchto áut majú za sebou stovky tisíc kilometrov a často len nevyhnutné opravy.
Komisia vychádza zo štatistík, podľa ktorých opotrebované vozidlá častejšie trpia skrytými závadami v brzdách, zavesení kolies alebo v emisnom systéme. Tieto nedostatky môžu viesť k nehodám aj k zvýšenej záťaži pre životné prostredie. Brusel odhaduje, že sprísnený režim od roku 2026 do roku 2050 zabráni približne 7-tisíckam úmrtí a viac než 60-tisíc vážnym zraneniam, pričom tvrdí, že častejšie kontroly sú spravodlivé voči ľuďom, ktorí už dnes investujú do bezpečnejších a ekologickejších áut.
Elektromobily bez úľav
Úplná novinka sa týka elektromobilov, ktoré doteraz mnohí vnímali ako autá s jednoduchším servisom. Hoci nemajú klasický spaľovací motor, sú závislé od rozsiahlych batériových blokov, výkonovej elektroniky a množstva senzorov. Nová metodika ráta s podrobným meraním stavu akumulátora, kontrolou vysokonapäťových káblov a diagnostikou ochranných systémov, pričom osobitná pozornosť sa má venovať riziku samovznietenia batérií alebo náhleho výpadku pohonu počas jazdy.
Moderné vozidlá, či už ide o benzín, naftu alebo elektrinu, dnes spoliehajú na softvér, ktorý riadi brzdenie, stabilitu aj jazdu v pruhu. Komisia chce, aby stanice technickej kontroly testovali aj funkčnosť prvkov ako automatické núdzové brzdenie, udržiavanie v jazdnom pruhu a systémy sledovania mŕtveho uhla. Členské štáty majú súčasne zaviesť jednotné pravidlá, aby výsledky meraní boli porovnateľné v celej Únii a využiteľné napríklad pri preverovaní áut dovezených zo zahraničia.
Papierové doklady končia
Popri technických požiadavkách sa pripravuje aj výrazná digitalizácia. Štáty EÚ po spustení novej legislatívy začnú postupne vydávať elektronické osvedčenia namiesto papierových kariet. Údaje o vozidle sa budú ukladať do spoločnej databázy, v ktorej úradníci v priebehu niekoľkých sekúnd overia, či auto prešlo STK, či spĺňa emisné požiadavky a či nemá podozrivú históriu pri cezhraničnom predaji alebo dovoze.
Pre motoristov to prinesie viac digitálnej administratívy a pravdepodobne aj vyššie náklady na pravidelnú údržbu, keďže ročná STK bude vyžadovať častejšie opravy a včasné investície do bezpečnostných systémov. Na druhej strane môže prepojený register zjednodušiť nákup ojazdeného auta z cudziny a zároveň obmedziť manipulácie s počtom najazdených kilometrov, čo je stále rozšírený problém pri starších vozidlách na slovenskom trhu.
Neprehliadnite
Najväčšou otázkou zostáva, ako rýchlo dokážu slovenské stanice technickej kontroly a štátne úrady vymeniť vybavenie, zaviesť nové softvéry a zaškoliť personál. Ak by prípravy meškali, vodiči by mohli čeliť dlhým čakacím lehotám a vyšším poplatkom. Ak sa však digitalizácia a prísnejšie testy podaria, STK sa môže z nepríjemnej povinnosti zmeniť na nástroj, ktorý skutočne ovplyvní bezpečnosť na cestách a hodnotu ojazdených áut v celej Európe.
