Od 7. júla 2026 sa nové osobné a ľahké úžitkové autá v Európskej únii budú predávať len s rozšírenou bezpečnostnou výbavou. Majitelia nových vozidiel musia počítať s povinnými asistenčnými systémami, ktoré majú podľa Bruselu znížiť počet nehôd, zároveň však rastú obavy, že dodatočná technika sa premietne do vyšších cien základných modelov.
Prísnejšie pravidlá sa dotknú vozidiel kategórií M1 a N1, teda osobných áut a ľahkých dodávok. Európska únia nimi reaguje na dlhodobý cieľ zlepšiť bezpečnosť na cestách a viac chrániť zraniteľných účastníkov premávky, predovšetkým chodcov a cyklistov. Kľúčom k tomu majú byť moderné elektronické asistenty, ktoré vo výbave už nebudú len za príplatok, ale stanú sa povinným štandardom.
Nové povinné elektronické systémy
Jednou z najväčších noviniek je povinné advanced emergency braking system, teda pokročilé automatické núdzové brzdenie. Systém má vyhodnocovať situáciu pred vozidlom, rozpoznať hroziacu kolíziu a v prípade potreby sám aktivovať brzdy. Cieľom je zrážke zabrániť alebo aspoň znížiť jej následky, pričom osobitný dôraz sa kladie na situácie, keď pred autom stoja alebo prechádzajú chodci a cyklisti.
Do povinnej výbavy sa súčasne presúva aj systém sledovania rozptýlenia vodiča, označovaný ako advanced driver distraction warning. Monitoruje správanie človeka za volantom a upozorní ho, keď sa jeho pozornosť zjavne znižuje. Brusel od tohto riešenia očakáva, že pomôže obmedziť nehody spôsobené únavou, nepozornosťou alebo používaním mobilu počas jazdy.
Zmeny v konštrukcii a jazdných asistentoch
Regulácia sa netýka iba softvéru a senzorov. Nové modely budú musieť mať upravenú aj karosériu tak, aby poskytovali väčší ochranný priestor pri náraze hlavy chodca. Požadovaná enlarged head impact zone znamená, že predná časť vozidla má byť navrhnutá tak, aby lepšie pohltila energiu pri zrážke a znížila riziko vážnych poranení.
Rozširuje sa aj povinnosť montáže núdzového systému udržiavania jazdného pruhu, známeho ako emergency lane keeping system. Doteraz sa jeho použitie vyžadovalo najmä pri vozidlách vybavených elektrickým posilňovačom riadenia. Od polovice roka 2026 bude tento asistent musieť mať aj každé novoregistrované auto s hydraulickým posilňovačom, čo ďalej zjednocuje bezpečnostný štandard v rámci rôznych technických riešení riadenia.
Bezpečnosť verzus cena áut
Európska únia týmto krokom potvrdzuje trend, podľa ktorého majú byť základné verzie áut od výroby vybavené čo najkomplexnejším balíkom ochranných technológií. Očakáva sa, že nové povinné systémy prispejú k nižšiemu počtu nehôd a zranení, pričom osobitná pozornosť sa venuje ochrane ľudí mimo vozidla aj podpore zodpovednej jazdy vodičov.
Odborníci však pripomínajú, že každá ďalšia povinná technológia predstavuje pre automobilky dodatočné náklady na vývoj a výrobu. Tie sa môžu prejaviť najmä pri cenovo dostupných modeloch, kde vodiči často neobjednávajú voliteľné asistenčné balíky. Povinná montáž však zabezpečí, že pokročilé bezpečnostné prvky dostanú aj motoristi, ktorí by si ich inak nevybrali.
Neprehliadnite
Na druhej strane zaznievajú názory, že cena týchto technológií postupne klesá a ich vplyv na konečnú sumu na faktúre nemusí byť výrazný. Zástancovia prísnejšej regulácie navyše upozorňujú, že moderné bezpečnostné systémy môžu znížiť riziko nehôd a následných škôd, čo sa môže prejaviť napríklad aj v nižšom poistnom. Vyššia obstarávacia cena nového auta tak môže byť aspoň čiastočne vyvážená lepšou ochranou posádky aj ostatných účastníkov premávky.
Diskusia preto nie je len o technike, ale aj o tom, aký kompromis medzi cenou a bezpečnosťou sú motoristi ochotní akceptovať. Brusel však dáva jasne najavo, že smerovanie európskeho trhu je dlhodobo nastavené na postupné zvyšovanie bezpečnostného štandardu všetkých nových vozidiel.
