Automobilky pôsobiace v Európskej únii čelia od roku 2025 tak prísnym limitom oxidu uhličitého, že pri ich nesplnení môžu platiť pokuty v hodnote miliárd eur. Podľa odhadov sa veľká časť týchto nákladov premietne do cenníkov, takže nové autá môžu zdražieť o tisíce eur a pre mnohých ľudí sa kúpa vozidla stane ešte menej dostupnou ako dnes.
Nové limity, menej výnimiek
Únia pritvrdzuje najmä pri emisiách CO2. Priemerné flotilové emisie jednotlivých výrobcov musia v roku 2025 klesnúť na 93,5 gramu CO2 na kilometer. Doteraz platil strop 95 gramov, pričom automobilky mohli využívať korekciu podľa hmotnosti vozidiel. Vďaka nej sa horná hranica pri ťažších autách posúvala približne až na 116 gramov. Táto úprava však v roku 2024 končí, takže priestor na manévrovanie sa výrobcom prudko zmenšuje a tlak na každé jedno auto výrazne rastie.
Automobilky tak nedostávajú len nižšie povolené hodnoty, ale súčasne prichádzajú o nástroj, ktorý im doteraz pomáhal prispôsobiť sa zloženiu modelových radov. V praxi to znamená, že musia rýchlejšie znižovať emisie aj pri bežných modeloch so spaľovacím motorom a riskujú oveľa vyššie sankcie pri akomkoľvek prekročení limitov.
Slabý predaj elektromobilov
Podľa Asociácie európskych výrobcov automobilov (ACEA) je pre veľkú časť trhu splnenie nových kvót v súčasnosti takmer nemožné. Na dosiahnutie požadovaného priemeru by museli elektromobily tvoriť približne 20 až 25 percent všetkých predaných vozidiel. Reálne však ich podiel dosahuje len okolo 13 percent, teda zhruba o 10 percentuálnych bodov menej, ako by bolo potrebné.
Dopyt po elektromobiloch zaostáva za pôvodnými očakávaniami a situáciu ďalej zhoršuje postupné obmedzovanie štátnych dotácií. Výrobcovia sa tak nachádzajú medzi prísnymi reguláciami, váhavosťou zákazníkov pri prechode na elektrický pohon a rastúcimi nákladmi, ktoré musia nejako kompenzovať, aby zostali ziskoví.
Pokuta za každý gram a auto
Ak automobilky nové emisné pravidlá nesplnia, Európska únia im vypočíta sankciu 95 eur za každý gram CO2 nad povolený limit a za každé predané vozidlo. Magazín Auto Week upozorňuje, že najväčšie riziko v tejto chvíli nesie nemecký koncern Volkswagen, ktorého priemerné flotilové emisie sa majú pohybovať okolo 123 gramov CO2 na kilometer. Oproti novému stropu 93,5 gramu tak ide približne o 28 gramov navyše.
Pri hrubom prepočte vychádza, že za jedno vozidlo môže pokuta dosiahnuť zhruba 2 802,50 eura. Ide o výsledok prekročenia limitu o 29,5 gramu pri novej hranici 93,5 gramu, vynásobený sadzbou 95 eur za gram. Odhad síce nie je presný, ale ukazuje rozsah problému. Podľa dostupných výpočtov by to mohlo znamenať, že modely koncernu Volkswagen vrátane značky Škoda zdražejú v priemere okolo 2 300 eur na jedno auto.
Volkswagen však nie je jediný výrobca, ktorý môže čeliť vysokým sankciám. Skupina Stellantis podľa odhadov zaplatí na pokutách približne 2,3 miliardy eur. Priemerne by to mohlo znamenať zvýšenie cien áut o približne 1 100 eur na kus. Aliancia Renault–Nissan–Mitsubishi môže čeliť sankciám okolo 1,9 miliardy eur, Ford zhruba 1,2 miliardy, Mercedes-Benz približne 1,1 miliardy a BMW asi 700 miliónov eur.
Neprehliadnite
Menej peňazí na vývoj
Takéto sumy predstavujú pre výrobcov výrazný zásah do rozpočtov a obmedzujú ich schopnosť financovať nové technológie a modely. ACEA odhaduje, že celý automobilový sektor v EÚ môže už v roku 2025 prísť v dôsledku emisných pokút a slabého dopytu po elektromobiloch približne o 16 miliárd eur. Tieto peniaze by inak mohli smerovať práve do výskumu a vývoja, teda aj do ekologickejších riešení, ktoré únia požaduje.
Negatívny trend môže ešte prehĺbiť emisná norma Euro 6e-bis. Tá sprísňuje spôsob merania emisií pri plug-in hybridoch, ktoré doteraz výrazne pomáhali znižovať priemerné flotilové hodnoty. Nová metodika pravdepodobne zvýši vykazované emisie týchto vozidiel, takže celkový priemer portfólia výrobcov môže znova narásť a riziko pokút sa ďalej zvýši.
Luca de Meo, generálny riaditeľ koncernu Renault a prezident ACEA, upozorňuje, že kombinácia prísnych noriem, slabého trhu s elektromobilmi a vysokých sankcií spomaľuje prechod na ekologickejšiu dopravu. Kritizuje aj to, že Európska komisia sa podľa neho dostatočne nezaoberá dopadom pokút na automobilový priemysel a jeho budúci rozvoj.
Obmedzené možnosti, zaplatia motoristi
Možnosti, ktoré majú výrobcovia k dispozícii, sú obmedzené a všetky sú finančne náročné. Jednou cestou je obmedziť výrobu áut so spaľovacím motorom. To by však znamenalo nevyužité kapacity tovární a riziko prepúšťania. Ďalšou možnosťou je nákup emisných kreditov napríklad od Tesly, čo je drahé riešenie závislé od ochoty iných značiek kredity predávať.
Tretím scenárom je, aby automobilky predávali elektrické autá pod nákladmi, len aby zvýšili ich podiel v predajoch a tým stiahli priemerné emisie. To by však znamenalo priamo plánované finančné straty. Podľa zástupcov priemyslu sa tak sektor dostáva do bludného kruhu, kde prísne normy, vysoké sankcie a stagnujúci záujem o elektroautá komplikujú dlhodobé plánovanie aj investičné rozhodnutia.
Pre bežných motoristov to má jasný dôsledok. Ceny nových áut budú pravdepodobne ďalej rásť a ponuka cenovo dostupných modelov so spaľovacím motorom sa bude postupne zužovať. Kto plánuje kúpu nového vozidla, musí sa pripraviť na to, že rozdiel oproti dnešným cenám môže byť v najbližších rokoch výrazný.
