Niektoré motory môžu byť nočnou morou každého majiteľa auta. Výrobcovia síce sľubujú spoľahlivé technológie a optimálny výkon, no realita môže byť často úplne iná. Pred kúpou ojazdeného auta je dôležité preskúmať možné riziká jednotlivých modelov. Opravy motorov patria totiž medzi najdrahšie zásahy a v prípade problémového agregátu môžu nečakané výdavky spôsobiť veľké finančné ťažkosti.
Volkswagen a jeho TSI: Revolúcia s chybami
Nemecká automobilka Volkswagen má na konte problematické motory v rámci svojej TSI rady. Modely 1.4 TSI s označením CAXA a CAVD, vyrobené v rokoch 2007 až 2012, trpia na rozťahovanie reťaze rozvodov. Táto súčiastka, podľa skúseností vodičov, môže pretrhnúť už po najazdení približne 80-tisíc kilometrov, čo nevyhnutne vedie k rozsiahlej a nákladnej oprave.
Podobné problémy sú zaznamenané aj u menšieho agregátu 1.2 TSI CBZB, ktorý okrem problémov s rozvodovou reťazou trpí na poruchy turbodúchadla a vysokotlakového čerpadla paliva. Vzhľadom na tieto chyby nie je prekvapením, že tieto motory si na trhu ojazdených vozidiel vyslúžili povesť nespoľahlivých jednotiek.
Ford EcoBoost a jeho prehrievanie
Nápad amerického Fordu konkurovať nemeckým motorom TSI zlyhal pri modeli 1.0 EcoBoost. Tento trojvalcový agregát je známy prehrievaním, čo často vedie k deformácii hláv valcov. Chyby v chladiacom systéme, ako napríklad nespoľahlivý termostat alebo palivové čerpadlo, pridávajú ďalšie vrstvy problémov pre majiteľov áut.
Nie lepšie na tom nie je ani väčší motor 1.6 EcoBoost. Ten má kazy najmä vo vysokotlakovom palivovom čerpadle, ktoré dokáže nečakane zlyhať, čím vodičom znemožní opätovné naštartovanie. Výmena tejto súčiastky vyjde na približne 1 500 eur, no problém sa môže po čase zopakovať.
Francúzske motory so spoločnými znakmi problémov
Francúzska automobilka PSA, zahŕňajúca značky ako Peugeot a Citroën, prišla s motorom 1.6 THP. Tento agregát, označovaný ako EP6DT, trpí častými poruchami na turbodúchadlách, ktoré sa často kazia už po 100-tisíc kilometroch. Netesnosti hlavy valcov a problémy s vysokotlakovým palivovým čerpadlom iba zdôrazňujú jeho nespoľahlivú povesť. Motor je taktiež citlivý na kvalitu oleja, čo vyžaduje dôslednú starostlivosť, inak môžu byť dôsledky pre agregát katastrofálne.
Podobné problémy má aj motor 1.2 PureTech, ktorý prevzal Opel po svojom začlenení do skupiny PSA. Tu je hlavným problémom rozťahovanie reťaze rozvodov. Táto chyba môže viesť až k úplnému zlyhaniu motora, pričom vodič si často problém nevšimne včas. Oprava v podobe výmeny reťaze vyjde na približne 2 000 eur a často je sprevádzaná ďalšími nákladmi na opravy.
Sklamanie aj pri dieselových motoroch
Dieselové motory Volkswagen TDI s označením CFFC a CFGB, vyrábané v rokoch 2008 až 2015, nie sú výnimkou v tomto zozname. Dvojhmotový zotrvačník, ktorý sa kazí pri najazdení okolo 150-tisíc kilometrov, spôsobuje hlasné zvuky a vibrácie pri štarte. Jeho výmena stojí zhruba 1 500 eur. Okrem toho sú časté aj upchaté vstrekovacie trysky, ktorých oprava môže stáť až 400 eur za kus, a problémy s DPF filtrom.
Neprehliadnite
Ako tieto príklady ukazujú, problémy sa nevyhýbajú ani renomovaným značkám. Pri kúpe ojazdeného auta je preto dôležité dôkladne preveriť históriu konkrétneho motora, aby ste sa vyhli nečakaným a nákladným komplikáciám.
