V Európskej únii sa objavuje návrh, ktorý by mohol výrazne ovplyvniť mnohých motoristov, najmä tých s vozidlami staršími ako 10 rokov. Podľa medializovaných informácií by mohlo dôjsť k zavedeniu povinnej ročnej technickej a emisnej kontroly (STK a EK) pre tieto vozidlá. Európska komisia odôvodňuje tento krok potrebou zvýšiť bezpečnosť na cestách a zlepšiť kvalitu ovzdušia. Kritici však varujú, že opatrenie by mohlo mať zničujúce sociálne dopady, predovšetkým na nízkopríjmové skupiny obyvateľstva v krajinách, kde je vek vozového parku výrazne vyšší.
Plánované investície a nárast cien
Ak by návrh prešiel v Európskom parlamente na jeseň 2025, stanice technickej kontroly by museli investovať do modernizácie svojho vybavenia. Nové prístroje na meranie emisií, vrátane pevných častíc a oxidov dusíka, by mohli stáť jednu prevádzku až 80 000 eur. Tieto zvýšené náklady by sa nevyhnutne premietli do cien za technickú kontrolu. Podľa odhadov by majitelia starších vozidiel na Slovensku mohli zaplatiť za STK a EK až 170 eur, čo je dvojnásobok oproti súčasným približne 85 eurám.
Dnešné 10-ročné vozidlá, ako napríklad modely z roku 2015, už disponujú pokročilými systémami na zníženie emisií a zvýšenie bezpečnosti, vrátane filtrov pevných častíc či systémov AdBlue. Podľa niektorých odborníkov by preto zintenzívnenie kontrol prinieslo len minimálny efekt, zatiaľ čo náklady pre motoristov by prudko vzrástli.
Výrazný zásah do životov Slovákov
Na Slovensku, kde priemerný vek vozidiel v roku 2022 dosahoval 14,7 roka, by takéto opatrenie zasiahlo mimoriadne široké vrstvy obyvateľstva. Zatiaľ čo priemerné hodnoty znižujú mladšie firemné flotily, väčšina domácností vlastní staršie vozidlá, ktoré stále plnia svoju funkciu. Pre mnohých obyvateľov, najmä tých vo vidieckych oblastiach, je vlastné auto nevyhnutnosťou pre dochádzanie do práce, zabezpečenie základných potrieb či prístup k zdravotnej starostlivosti.
Zvýšenie nákladov na STK o 85 eur však nie je jediným problémom. Prísnejšie emisné normy by mohli spôsobiť, že staršie autá neprejdú kontrolami bez drahých úprav, ako je výmena katalyzátorov alebo filtrov pevných častíc. Pre mnohých majiteľov by investícia do opráv presiahla zostávajúcu hodnotu auta, čím by sa jeho prevádzka stala ekonomicky neudržateľnou. V dôsledku toho by mnohí motoristi mohli prísť o prístup k mobilite, čo by priamo ohrozilo ich schopnosť dochádzať do práce a udržať si životný štandard.
Otázniky nad bezpečnosťou a ekológiou
Zástancovia návrhu argumentujú, že častejšie a prísnejšie kontroly by mohli odhaliť technické nedostatky skôr, ako spôsobia vážne dopravné nehody. Staršie vozidlá majú štatisticky vyššiu pravdepodobnosť výskytu technických porúch, ako sú problémy s brzdami, nápravami či nosnými časťami. Okrem toho by nové emisné normy prispeli k zlepšeniu kvality ovzdušia, keďže by z ulíc odstránili autá s nefunkčnými filtrami.
Kritici však upozorňujú, že moderné autá vyrábané po roku 2015 sú technologicky veľmi pokročilé a vo väčšine prípadov už spĺňajú prísne emisné aj bezpečnostné normy. Preto podľa ich názoru každoročné kontroly neprinesú výrazné zlepšenie oproti aktuálnemu dvojročnému intervalu. Domnievajú sa, že cieľom návrhu nie je bezpečnosť, ale vytvorenie tlaku na obnovu vozového parku, čo by prospelo automobilovému priemyslu a štátnym príjmom z predaja nových vozidiel.
Potenciálne zavedenie tejto legislatívy tak vyvoláva mnohé otázky nielen o jej účinnosti, ale aj o spravodlivosti voči občanom, pre ktorých je auto nevyhnutnosťou. Hoci cieľom Európskej komisie môže byť bezpečnejšia doprava a čistejšie ovzdušie, pre mnohých Slovákov by to znamenalo priamu hrozbu straty mobility a zhoršenia kvality života.
