Rakúska vláda pripravuje zmenu pravidiel technických kontrol vozidiel, ktorá by viac zohľadňovala vek automobilu. Staršie autá by museli absolvovať STK každý rok, zatiaľ čo novšie by získali dlhší prvý interval. Opatrenie by pritom najviac dopadlo na vodičov s nižšími príjmami, ktorí sú odkázaní na staršie vozidlá a nemajú možnosť prejsť na novší model, upozorňuje motoristický portál Autoviny.
Nové intervaly podľa veku auta
V súčasnosti platí v Rakúsku systém 3 – 2 – 1 rok. Majiteľ nového auta ide na prvú technickú kontrolu po troch rokoch od prvej registrácie, druhá prehliadka nasleduje po ďalších dvoch rokoch a následne musí vozidlo absolvovať STK každý rok bez ohľadu na vek. Kabinet teraz navrhuje prechod na model 4 – 2 – 1 rok, ktorý má priniesť dlhší prvý interval pre nové vozidlá.
Podľa predstavy vlády by prvá kontrola nového vozidla prišla po štyroch rokoch. Potom by sa technická kontrola opakovala každé dva roky až do dosiahnutia veku 10 rokov. Až po prekročení tejto hranice by sa zaviedla povinnosť každoročnej STK. Pre staršie vozidlá by sa tak frekvencia kontrol prakticky zhodovala so súčasným stavom, no rozdiel by nastal pri autách mladších ako 10 rokov.
Argumenty vlády a kritika ÖAMTC
Vládni predstavitelia tvrdia, že dnešné intervaly sú zbytočne krátke a zvyšujú administratívnu a finančnú záťaž pre motoristov aj firmy. Odkazujú sa pritom na vyššiu technickú spoľahlivosť moderných automobilov, pri ktorých podľa nich nie je potrebná taká častá kontrola ako v čase, keď sa súčasné pravidlá nastavovali. Zmeny majú podľa nich odľahčiť predovšetkým majiteľov novších áut.
Národný autoklub ÖAMTC sa však proti návrhu postavil. Organizácia tvrdí, že aktuálne nastavenie intervalov je z pohľadu bezpečnosti primerané. Zástupca ÖAMTC Martin Grasslober odmieta, že by za ich nesúhlasom stál ekonomický záujem, hoci autoklub sám vykonáva technické kontroly. Podľa jeho slov návrh len kopíruje minimálne požiadavky Európskej únie, no nezabezpečuje optimálnu úroveň bezpečnosti na cestách.
ÖAMTC zároveň upozorňuje, že predĺženie intervalov STK neprinesie vodičom výrazne väčší komfort ani citeľné úspory. Vníma preto riziko, že bezpečnosť dopravy by sa mohla oslabiť, zatiaľ čo reálny finančný prínos pre motoristov by zostal relatívne malý. Kritika sa tak netýka iba samotnej periodicity, ale aj pomeru medzi bezpečnostným prínosom a úsporami.
Ceny prehliadok a dopad na chudobnejších
Diskusia o intervaloch STK sa odohráva aj na pozadí rozdielov v cenách technických kontrol v jednotlivých krajinách. V Nemecku zaplatí motorist za kombinovanú technickú a emisnú kontrolu, ktorá platí na dva roky, približne 150 eur. V Rakúsku stojí jedna ročná prehliadka zhruba 80 až 90 eur. Na Slovensku sú náklady podobné ako v Rakúsku, ale vodiči chodia na kombinovanú technickú a emisnú kontrolu každé dva roky a prvýkrát až po štyroch rokoch od prvej registrácie vozidla.
ÖAMTC zároveň zdôrazňuje sociálny rozmer pripravovaných zmien. Častejšie kontroly po desiatom roku veku vozidla by najviac zasiahli ľudí s nižšími príjmami, ktorí často jazdia na starších autách a nemajú možnosť prejsť na novší model. Po nedávnom zdražovaní nových vozidiel sú práve staré autá pre mnohé domácnosti jedinou reálnou voľbou, čo môže podľa autoklubu prehĺbiť ich finančnú záťaž.
Neprehliadnite
Podnikatelia chcú upraviť obsah kontrol
Do debaty vstúpila aj Rakúska hospodárska komora WKO, ktorá s navrhovaným predĺžením či zmenou periodicity technických kontrol nesúhlasí. Podľa komory by sa štát mal skôr zamerať na zmenu obsahu prehliadok, nie na samotné intervaly. WKO navrhuje zredukovať niektoré konkrétne úkony, aby technická kontrola bola efektívnejšia a menej zaťažovala podnikateľov aj bežných vodičov.
Komora ako príklad uvádza meranie hlučnosti, ktoré by sa podľa nej mohlo z povinného zoznamu úplne vyradiť. Zároveň pripomína, že nové autá obsahujú množstvo zložitých technológií a asistenčných systémov, ktoré by mali byť pravidelne kontrolované aj naďalej. Diskusia o úpravách STK sa tak presúva na pôdu vlády, ktorá musí nájsť kompromis medzi snahou o dereguláciu, finančnou záťažou vodičov a požiadavkami na bezpečnosť cestnej premávky.
