Protihlukové steny pri úsekoch diaľnice D4 a rýchlostnej cesty R7, ktoré mali slúžiť desiatky rokov, sa po približne piatich rokoch používania musia rozsiahlo vymieňať. Oceľové panely, nasadené v rámci projektu verejno-súkromného partnerstva, sú v takom technickom stave, že ich zhotoviteľ nahrádza novými na vlastné náklady. Na problém upozornila reportáž televízie TV Markíza, na ktorú sa odvolal portál Autobazar.
Steny degradujú nečakane rýchlo
Prvé úseky bratislavského nultého obchvatu si vodiči pamätajú ako modernú, plynulo prejazdnú komunikáciu s novými technickými riešeniami. Jednou z inovácií bolo nasadenie oceľových protihlukových panelov s povrchovou koróznou vrstvou, ktorá mala materiál paradoxne chrániť pred ďalším hrdzavením. V praxi sa však tento koncept na viacerých miestach D4 a R7 ukázal ako nevyhovujúci a steny dnes pôsobia ako opotrebovaný konštrukčný prvok s minimálnou rezervou životnosti.
Pri diaľniciach sa bežne počíta s tým, že mosty aj kľúčové stavebné prvky vydržia niekoľko desaťročí, často približne 100 rokov. Protihlukové steny sa navrhujú s podobným cieľom bez ohľadu na to, či ide o betónové, hliníkové, plastové alebo sklenené riešenia. V prípade projektu D4/R7 však koncesionár Zero Bypass Limited použil oceľ, na ktorej sa mala vytvoriť kontrolovaná korózna vrstva ako ochranný štít, čo sa v reálnom prostredí diaľnice ukázalo ako nespoľahlivé.
Korózia ohrozuje funkčnosť aj bezpečnosť
Podstatou zlyhania je kombinácia náročných vonkajších podmienok a zvoleného materiálu. Povrchová korózna vrstva mala zastaviť ďalšie prenikanie hrdze do ocele, no v prostredí soľou posypávaných ciest, striedania mrazov a tepla, pôsobenia vody, slnečného žiarenia a emisií vozidiel sa začali panely viditeľne rozpadať. Hoci samotný vzhľad je druhoradý, rozsah poškodenia už presahuje estetickú rovinu a dotýka sa aj technických parametrov.
Ak sa rozpad materiálu nezastaví, steny môžu prísť o svoje akustické vlastnosti a prestanú účinne tlmiť hluk z dopravy pre okolitých obyvateľov. Súčasne vzniká riziko, že uvoľnené časti ocele sa stanú bezpečnostným problémom pre vodičov aj údržbu. Pri detailnom pohľade na niektoré úseky je už dnes vidieť, že prvky konštrukcie sa drobia a ochranná vrstva prestáva plniť svoju funkciu.
Prechod na hliník a financovanie opráv
Ministerstvo dopravy cez svoju hovorkyňu pre TV Markíza potvrdilo, že konzorcium zodpovedné za D4 a R7 začalo poškodené oceľové výplne nahrádzať hliníkovými panelmi. Aktuálne práce prebiehajú na rýchlostnej ceste R7 v bratislavskej časti Trnávka a postupne sa majú rozšíriť aj na ďalšie úseky, kde sa prejavuje podobný typ poškodenia. Náhrada materiálu tak znamená rozsiahle zásahy do už vybudovanej infraštruktúry krátko po jej sprevádzkovaní.
Keďže ide o projekt verejno-súkromného partnerstva, za technický stav diela nesie zodpovednosť koncesionár. Štát platí zhotoviteľovi platby za dostupnosť, ktoré sú naviazané na plnú prevádzku komunikácie a dodržanie dohodnutých kvalitatívnych parametrov. Ak by diaľnica tieto podmienky nespĺňala, štát môže platby krátiť. Aj preto teraz výmenu panelov financuje zhotoviteľ z vlastných zdrojov, pričom podľa rezortu dopravy by sa náklady nemali premietnuť do dodatočnej záťaže pre daňovníkov.
