Mnohí motoristi sú presvedčení, že ak pri tankovaní siahnu po drahšom prémiovom palive, autu tým výrazne prospejú. Očakávajú plynulejší chod motora, citeľne vyšší výkon aj nižšiu spotrebu. Mechanik Tyler zo servisu South Hills Toyota však upozorňuje, že vodiči si vo väčšine prípadov len zbytočne zaťažujú rozpočet. Na mýtus o prémiovom palive upozornil portál vedelisteze.sk, ktorý sa odvoláva na jeho vysvetlenie.
Jadrom nedorozumenia je nesprávne chápanie oktánového čísla. Mnohí vodiči si ho spájajú s kvalitou či výhrevnosťou, v skutočnosti však vyjadruje odolnosť benzínu voči predčasnému vznieteniu, teda klepaniu motora. Vyššie oktánové číslo neznamená viac energie v litri paliva, ale len to, že benzín lepšie odoláva samovznieteniu pri vysokej teplote a tlaku. Pre bežné osobné autá to vo väčšine prípadov nepredstavuje žiadnu reálnu výhodu.
Kedy 100 oktánov nepomôže
Štandardné vozidlá, ktoré denne jazdia po slovenských cestách, sú výrobcami navrhnuté tak, aby bez problémov pracovali na 95-oktánový benzín. Motory majú nastavený kompresný pomer aj riadenie spaľovania práve na tento typ paliva. Tyler preto prirovnáva tankovanie 100-oktánového benzínu do takéhoto auta k situácii, keď človek užíva drahé vitamíny, ktoré telo nepotrebuje a nevie ich efektívne využiť. Fyzikálne zákony hovoria jasne, energia v litri bežného 95 aj prémiového 100-oktánového benzínu je prakticky rovnaká.
Moderné motory síce využívajú senzory klepania, ktoré vedia reagovať na nižšiu kvalitu paliva znížením výkonu a úpravou spaľovania, aby sa motor chránil. Väčšina týchto systémov však nie je nastavená tak, aby pri lepšom palive pridávala výkon nad továrenské hodnoty. Vyššia odolnosť voči klepaniu preto v bežnom motore neznamená citeľné zrýchlenie ani nižšiu spotrebu. Rozdiel tak zostáva prevažne v peňaženke vodiča, nie v reálnych jazdných parametroch.
Úloha aditív v prémiových palivách
Istý zmysel môže mať prémiový benzín z hľadiska aditív, nie samotného oktánového čísla. Drahejšie palivá často obsahujú viac čistiacich prísad, takzvaných detergentov. Tie pomáhajú udržiavať palivový systém a spaľovací priestor čistejší, najmä pri motoroch s priamym vstrekovaním, ktoré sú náchylnejšie na tvorbu usadenín. Výhodou je skôr dlhodobá prevencia problémov a stabilnejšie parametre motora než okamžitý nárast výkonu.
Prémiové palivo tak môže slúžiť ako občasná „kúra“, ktorá zníži množstvo usadenín na vstrekovačoch či ventiloch. Tyler aj preto zdôrazňuje, že reálny prínos prémiového benzínu majú najmä vozidlá, pri ktorých to výrobca výslovne požaduje, napríklad športové modely alebo autá s vysokým kompresným pomerom a preplňovaním. Pri bežných rodinných autách ide pri pravidelnom tankovaní prémiového benzínu skôr o zbytočný nadštandard.
Nafta, cetán a zimná prevádzka
Pri nafte je princíp odlišný, pretože naftové motory fungujú inak než benzínové. Kľúčovým údajom tu nie je oktánové, ale cetánové číslo, ktoré vyjadruje, ako ochotne a rýchlo sa nafta vznieti po vstreknutí do prehriateho stlačeného vzduchu vo valci. Prémiová nafta má spravidla vyššie cetánové číslo, čo môže priniesť kultivovanejší chod motora, tichšie spaľovanie a spoľahlivejšie studené štarty, keďže horenie paliva prebieha efektívnejšie.
Aj tu však platí, že samotný výkon motora sa pri bežnom rodinnom aute výrazne nemení. Riadiaca jednotka je nastavená na štandardné parametre nafty a vyššiu vznietivosť nedokáže premeniť na citeľne vyššiu dynamiku. Vodič preto rozdiel v zrýchlení spravidla nepostrehne. Význam prémiovej nafty sa viac prejavuje v dlhodobej údržbe a spoľahlivosti, zvlášť pri moderných dieseloch, ktoré sú mimoriadne citlivé na zanesenie palivového systému.
Neprehliadnite
Drahsia nafta obsahuje rozsiahlejší balík aditív, ktoré čistia vstrekovače, zlepšujú mazanie palivového čerpadla a znižujú penivosť. Tým znižujú riziko porúch komponentov, ako sú DPF filter pevných častíc alebo EGR ventil recirkulácie spalín. Zásadný rozdiel sa objavuje aj v zime, keď prémiová nafta lepšie odoláva nízkym teplotám a dlhšie si zachováva dobrú filtrovateľnosť. V silných mrazoch tak menej hrozí zahustenie paliva a problémy so štartovaním. Zatiaľ čo pri benzíne býva prémiové palivo často len otázkou komfortu, pri nafte môže byť najmä v chladnom období rozumnou investíciou do prevencie nákladných opráv.
