Lacnejší benzín E10 má v Nemecku k dispozícii takmer každý motorista, no napriek nižšej cene po ňom dlhodobo siaha len približne tretina vodičov. Väčšina zákazníkov na čerpacích staniciach uprednostňuje drahší variant E5, hoci odborné dáta potvrdzujú, že pre moderné autá E10 nepredstavuje reálne riziko. Rozhodujúci je najmä strach, ktorý sa medzi motoristami udržal celé roky.
Upozornil na to nemecký automotoklub ADAC s tým, že nedôvera pramení ešte z obdobia zavádzania paliva s vyšším podielom bioetanolu. Vtedy sa masovo šírili varovania o údajnom poškodzovaní motorov, pričom časť vodičov si tieto obavy zachovala dodnes. To sa deje aj napriek tomu, že E10 je už roky bežnou súčasťou trhu a milióny vozidiel naň jazdia bez akýchkoľvek komplikácií.
Ktoré autá môžu tankovať E10
Technická realita je pritom pomerne jasná. Pre drvivú väčšinu áut, ktoré dnes jazdia po európskych cestách, je benzín E10 bezpečný. Všetky vozidlá vyrobené po roku 2011 a veľká časť modelov uvedených na trh po roku 2000 sú konštrukčne prispôsobené na desaťpercentný podiel bioetanolu bez negatívnych dôsledkov na motor či palivovú sústavu.
Problémy môžu vzniknúť najmä pri starších vozidlách vyrábaných približne pred rokmi 1995 až 2000, ako aj pri veteránoch, youngtimeroch a starších motocykloch. Etanol má agresívnejšie chemické vlastnosti než čistý benzín a pri dlhodobom používaní dokáže narušiť staré gumové tesnenia, hadice či membrány. Výsledkom môžu byť netesnosti palivovej sústavy alebo prevádzkové poruchy.
Voda a dlhé státie
Ďalším faktorom je hygroskopická schopnosť etanolu, teda viazanie vlhkosti zo vzduchu. Ak staršie auto dlhší čas stojí, v nádrži sa môže hromadiť voda, ktorá zvyšuje riziko korózie kovových častí. Tento problém sa týka najmä starších karburátorových systémov, ktoré neboli navrhnuté na kontakt s palivami so zvýšeným obsahom biozložky.
Spotreba a ekologická dilema
Medzi vodičmi sa často spomína aj mierne vyššia spotreba pri E10. Odborníci potvrdzujú, že bioetanol má nižšiu energetickú hustotu než tradičný benzín, no rozdiel v reálnej premávke je minimálny a bežný vodič ho spravidla nezaregistruje. Výraznejšia diskusia sa vedie skôr o ekologickom prínose, keďže pestovanie plodín na výrobu paliva spotrebúva ornú pôdu a vyžaduje intenzívne poľnohospodárstvo. Aj preto časť motoristov volí E5, hoci zaň platí viac.
