Autonómne vozidlá od spoločnosti Tesla, ktoré sú momentálne vo fáze testovania, čelia vážnej skúške. Tri havárie v priebehu jediného dňa vrhli pochybnosti na spoľahlivosť celého systému, a to napriek prítomnosti ľudského bezpečnostného asistenta vo vozidlách. Tento vývoj predstavuje nepríjemný zásah do plánov firmy, ktorá pripravuje sériové nasadenie tejto technológie už do konca tohto roka.
Problémy aj s ľudským dohľadom
Hoci Tesla na rozdiel od niektorých konkurentov využíva pri testovaní systému Robotaxi ľudského bezpečnostného asistenta, nedokázala zabrániť trom vážnym nehodám v jeden deň. Zo spojených dvanástich testovacích vozidiel tak havarovala štvrtina, pričom incidenty zahŕňali materiálne škody a jedno hlásené ľahké zranenie posádky.
Tieto prípady nastoľujú otázku, či je kombinácia autonómneho riadenia a zásahu ľudského vodiča dostatočná na zaručenie bezpečnosti. Ak systém zlyháva aj v kontrolovanom prostredí s prítomnosťou človeka, je jeho reálne nasadenie do bežnej premávky s ešte dynamickejšími situáciami ďaleko od ideálu.
Ambiciózne plány narážajú na realitu
Incidenty predstavujú významnú prekážku pre plány Tesly, ktorá avizovala spustenie služby autonómnych taxíkov do konca roka minimálne v texaskom Austine. Podľa odborníkov však vzhľadom na aktuálne zlyhania technológie a nespoľahlivé výkony v testovacom režime vyznieva tento cieľ ako príliš optimistický.
Problémom môže byť aj regulačná kontrola, ktorú vykonávajú americké úrady, najmä NHTSA. Tá prísne monitoruje nehody testovacích autonómnych systémov. Systém od Tesly, ktorý doteraz len v obmedzenom režime dosahoval výsledky s množstvom technických nedostatkov, bude čeliť ešte väčšiemu tlaku na preukázanie bezpečnosti.
Teslova technológia v kontexte konkurencie
Hlavným technologickým limitom pre Teslu je využívanie výlučne kamier a umelej inteligencie na navigáciu. Tento „vision-only“ prístup ignoruje pokročilejšiu technológiu, ako je LiDAR, ktorú preferujú konkurenti. LiDAR poskytuje presné skenovanie prostredia aj v zlých poveternostných podmienkach, kde kamery môžu mať výrazné obmedzenia.
Navyše názov „Full Self-Driving“, ktorým Tesla označuje svoje systémy, je z pohľadu reality zavádzajúci. Nejde o plne autonómne riadenie, ale stále len o technológiu úrovne 2, ktorá vyžaduje aktívne sledovanie premávky vodičom. Prechod na úroveň 4 alebo 5, kde vozidlo funguje úplne samostatne bez ľudského zásahu, si vyžaduje zásadne vyšší stupeň spoľahlivosti než ten, ktorý Tesla aktuálne ponúka.
Pokiaľ sa Tesle nepodarí vyriešiť zásadné trhliny v systéme a splniť prísne regulačné požiadavky, jej ambiciózne plány na spustenie Robotaxi služby zostanú iba v rovine vízie. Posledné incidenty iba zosilňujú obavy, či je technológia skutočne pripravená na masové využitie.
