Debata o bezpečnosti moderných áut sa v Európe posúva do novej fázy. Do popredia sa dostáva návrh, ktorý by vodičom výrazne obmedzil možnosť zasahovať do fungovania asistenčných systémov. Konkrétne ide o elektronický stabilizačný program, ktorého vypínanie sa podľa kritikov spája s riskantnou jazdou a vážnymi nehodami na verejných cestách.
Moderné vozidlá obsahujú celý rad elektronických pomocníkov, ktorých účelom je minimalizovať chyby vodiča a udržať auto pod kontrolou v krízových situáciách. Paradoxom zostáva, že mnohí šoféri presne nevedia, čo jednotlivé systémy robia, alebo ich cielene deaktivujú. Práve stabilizačný systém ESP a kontrola trakcie bývajú vypínané najčastejšie, hoci od roku 2014 patria k povinnej výbave všetkých nových áut predávaných v Európskej únii.
Spor o vypínanie ESP
Možnosť deaktivovať ESP láka najmä mladších a menej skúsených vodičov, ktorí chcú jazdiť agresívnejšie alebo si vyskúšať driftovanie. Podľa odborníkov však ide o správanie, ktoré výrazne zvyšuje riziko šmyku a straty kontroly nad vozidlom. Následky takejto jazdy sa pritom netýkajú len samotného šoféra, ale aj ostatných účastníkov cestnej premávky, upozorňujú dopravní analytici.
Táto prax už vyvolala politickú odozvu. Švajčiarska poslankyňa Gabriela Suterová otvorila otázku, či by vodiči vôbec mali mať možnosť tieto systémy počas bežnej jazdy vypnúť. Od štátnych orgánov si vyžiadala údaje o dopravných nehodách, pri ktorých bolo ESP úmyselne deaktivované, a iniciovala diskusiu o sprísnení pravidiel nielen vo Švajčiarsku, ale aj na úrovni Európskej únie.
Bezpečnosť verzus sloboda
Návrh vychádza z princípu, ktorý už dnes platí pri iných bezpečnostných prvkoch. Rovnako ako si vodič nemôže jednoduchým stlačením tlačidla vyradiť airbagy alebo bezpečnostné pásy, nemal by podľa Suterovej mať možnosť vypnúť ani kľúčový aktívny bezpečnostný systém. Stabilizácia podvozka má totiž zásadný vplyv na správanie vozidla v kritických momentoch, najmä pri vyšších rýchlostiach.
Pokuty a čierne skrinky
Okrem legislatívneho zákazu sa diskutuje aj o sankciách. Návrh počíta so zavedením vysokých pokút pre vodičov, ktorí by jazdili s deaktivovaným ESP na verejných komunikáciách. Kontrola by sa neopierala len o policajné kontroly, ale aj o údaje z palubných záznamových zariadení, takzvaných čiernych skriniek, ktoré sú v nových autách povinné.
Vyšetrovatelia by po dopravnej nehode dokázali presne určiť, či vodič systém vypol krátko pred nárazom, čo by mohlo ovplyvniť určenie viny aj výšku poistného plnenia. Kritici však upozorňujú, že úplný zákaz má aj tienistú stránku. V špecifických situáciách, napríklad pri zapadnutí v hlbokom snehu alebo blate, môže byť vypnutie trakčnej kontroly jediným spôsobom, ako vozidlo rozhýbať. Diskusia tak pokračuje hľadaním rovnováhy medzi ochranou životov a právom vodiča ovládať svoje auto.
