Európa sa pripravuje na zavedenie paliva E20, ktoré obsahuje približne 20 % bioetanolu. Tento nový druh benzínu má byť kompatibilný s modernými motormi, pričom výrobcovia tvrdia, že nie je potrebné vykonávať zásadné úpravy. Zavedenie však môže priniesť viaceré výzvy, najmä pre staršie automobily.
Riziká pre staršie autá
Pri palivách s vyšším podielom etanolu, ako je E20, hrá kľúčovú úlohu energetická hustota a odolnosť materiálov palivového systému. Etanol prirodzene viaže vodu a môže mať agresívnejšie chemické účinky na gumové a plastové súčiastky, ako sú tesnenia, hadice a čerpadlá. Staršie vozidlá, najmä tie z počiatku 21. storočia, alebo veterány môžu pri dlhodobom používaní E20 čeliť zvýšenej potrebe údržby a častejším opravám.
Problém sa pritom nemusí prejaviť okamžite. V bežnom každodennom používaní môžu byť účinky minimálne, avšak počas dlhodobej prevádzky sa riziko poškodenia zvyšuje. Pri vozidlách s citlivými palivovými systémami sa môžu objaviť také symptómy ako kolísanie voľnobehu, ťažší štart po odstávke alebo zhoršené studené rozjazdy. V prípade veteránov, ktoré už pri palive E10 narazili na materiálové limity, môže byť zavedenie E20 ešte náročnejšou otázkou.
Možné zvýšenie spotreby a ďalšie výzvy
Palivá s vyšším podielom bioetanolu majú nižšiu energetickú hustotu, čo znamená, že motory musia spaľovať väčšie množstvo paliva na dosiahnutie rovnakého výkonu. To môže viesť k miernemu nárastu spotreby, čo sa prejaví predovšetkým pri dlhých trasách alebo pri vozových parkoch, kde sa náklady na palivo môžu výrazne zvýšiť. Tieto rozdiely síce jednotlivcov nemusia výrazne zaťažiť, no pri veľkých flotilách môžu byť v dlhodobom horizonte významné.
Moderné autá, ktoré už majú softvér a materiály pripravené na použitie palív s vyšším obsahom alkoholu, zvládnu tento proces omnoho ľahšie. Ich riadiace jednotky dokážu presnejšie regulovať zloženie zmesi počas spaľovania. Avšak v náročnejších podmienkach, ako sú zimné mesiace alebo jazda s vyššou intenzitou, sa môže ukázať vyššia náročnosť na spotrebu.
Kedy príde E20 na trh
Zavádzanie nového paliva v Európe si vyžaduje vytvorenie technických a legislatívnych základov. Pre palivá s vyšším obsahom kyslíka musí byť najskôr pripravená úprava normy EN 228, ktorá stanovuje technické parametre benzínov v členských štátoch EÚ. Po ukončení technických špecifikácií bude nasledovať legislatívny proces na európskej úrovni, ktorý nastaví pravidlá pre distribúciu a predaj E20.
V praxi sa očakáva, že zavedeniu predchádza niekoľkoročná fáza testovania a prípravy infraštruktúry. Niektoré štáty môžu nový typ benzínu zaviesť skôr, zatiaľ čo iné pristúpia k zmene až po dôkladnom overení jeho účinkov na vozidlá a distribučné siete. Pre motoristov to znamená relatívne pomalý prechod, ktorý však môže byť sprevádzaný ďalšími úpravami pravidiel a technických noriem.
